我们喜欢手动挡，可能因为低廉的价格，几千元就能买到一台皮实耐造的手动挡汽车；超低油耗，基本手动挡比同车型自动挡省一到两个油；极其稳定的耐用性，十几年的手动挡车还有很多人玩，但十几年的自动挡，除非是上世纪4AT技术如老丰田花冠、现代起亚的老4AT，或零几年大众用的爱信6AT、马自达6和老思域的5AT，其余大部分开了十几年的自动挡让人望而却步，无论是通用一代二代的6AT、需换钢带的CVT，还是大部分干式双离合，包括早期福克斯、现代索纳塔、大众早期的变速箱，这些都因质量问题备受质疑，而且自动挡普遍比手动贵五千到一万。修起来手动挡几百块搞定，自动挡修不好要换则需数千元。纯粹的机械情怀，所有档位掌握在自己手中，没有太多高科技，纯粹的机械美，与机械灵魂共舞，像骑摩托一样的激情，机械手刹、离合器、手波，人车合一。又或者是在电车横行当下，坚守最原始又理性的驾驶本质，独属于车迷的浪漫。

手动挡起步讲究油离配合，右脚先给油到两千转，稳住油门，左脚抬离合到半联动，稳住等车子发动再缓慢抬起，车子跑起来快速松开离合完成起步。或者是先左脚抬离合，等到发动机转速表指针下降时稳住离合同时右脚再给油，车子走起来了再抬起离合，这种需要对发动机转速有较高熟悉程度。驾校教练不让在起步的时候踩油门，是因为驾校的车都是经过特别调试，不用踩油门也能正常开，相当于电脑帮你踩好了油门，所以在驾校练车时只用离合器就能正常开。但是拿了驾照后，用驾校教法练习开手动挡，除非调教特别运动、怠速转速很高的车型，不然只抬离合不给油很可能会频繁熄火。总结就是右脚稳住油门，左脚先快速抬到半联动，再稳住后缓慢抬起，车子跑起来再快速抬起，左脚抬起的速度依次是快慢快。

坡道起步分为陡坡和缓坡。缓坡采用脚刹，右脚踩住刹车，左脚抬离合到半联动并稳住，右脚松开刹车并快速给油到两千转并稳住，等车子走起来左脚抬离合。陡坡采用手刹，右手按住手刹按钮先别松，右脚给油到两千转，左脚抬离合到半联动，然后松手刹，车子走起来再抬起离合。还有一种弹射起步，通常赛车级别的弹射起步是指地板油把发动机转速拉高到五六千转以上，然后直接快速松离合，比较费轮胎。

新手起步容易熄火的原因是，起步时点火，此时发动机空转，发动机怠速转速大概在1000转以内，离合通过摩擦将发动机和变速箱连接起来，此时如果光抬离合不轰油，因为变速箱起始速度是0，在离合将发动机与变速箱连接过程中，也就是慢抬离合中，发动机用1000左右转速将变速箱带着转动，但变速箱会拖着发动机，导致发动机转速逐渐降低。举个例子，一个短跑运动员拉着另一个运动员一起跑，如果跑得不是很快的运动员去拉另一个运动员，会发现拽不动，导致前一个运动员停下，相当于不给油只抬离合，发动机憋熄火了。如果提前加速到很快，然后拉另一个运动员就可以相对轻松地把另一个运动员拉起来一起跑，相当于先给油再抬离合。因此要想开好手动挡，油离配合一定要练熟，以应对拥堵路段以及上坡路段，合理控制车速来保持与前车的距离。

离合和刹车的配合使用可以分为五种情况。首先是只踩刹车，通常是车速过快需要降低车速时点一脚刹车。然后是只踩离合，这种通常是空档滑行时，所谓空档滑行，就是踩离合摘空挡，利用汽车惯性向前行驶，这种通常发生在快到红绿灯时，摘空挡慢慢滑过去，老司机用来省油的开法，但是切记，千万不要在下坡时空挡滑行，汽车由于切断了发动机与车轮动力传输，在下坡易失控。第三个是先踩离合后踩刹车，这种通常是低速行驶时，由于车速过低，踩刹车容易把发动机转速带得越来越低，容易导致发动机熄火，因此需要先踩离合切断发动机与变速箱的动力传输，让发动机怠速空转，然后需要停车时再点一脚刹车让车停止，这样发动机也不会熄火。第四个是先踩刹车再踩离合然后踩刹车，这种通常就是刚开始车速较快需要减速，点一脚刹车，然后发现需要停车，然后再踩离合踩刹车停住。最后一种是离合刹车同时踩，在紧急制动时使用。当然如果是更紧急的情况可能会紧张到直接一脚刹车踩到底，因为情况太紧急，可能不会顾及到发动机熄不熄火，而是最快时间让车刹住。

三个踏板的脚法，通常左脚离合，不踩的话就把脚放在最左侧的离合踏板上，不要悬空，也不要搭在离合器踏板上虚踩，这样做会伤离合。右脚有两种方式，一种是常用的放刹车踏板上，给油再向右转动去踩油门，好处是紧急情况能快速踩下刹车，缺点是每次踩油门需要转动较大幅度去够油门踏板，比较累；另一种是部分老司机常用，将右脚放在两者之间，无论向左转动踩刹车还是向右转动去踩油门，都只需很小转动幅度。

升档分为逐级升档和越级升档，首先说明，只有部分车型以及对自己车子发变转速匹配非常熟悉的老司机才允许进行越级升档，不然新手做不熟练会伤离合。真正的做法是看发动机转速表。每台车设计不同，需要换挡的转速也不同，就以2000转换挡的设计为例。我们知道，在起步时挂一档，先给油到两千转，然后半联动，等车子走起来就可以升二档了，车速大概在15左右，此时给油到2000转，然后升三档，车速大概在30左右。慢抬离合消除一切顿挫，这句话非常重要，大家作为新手，可以不清楚换挡时的发动机转速匹配，但是一定要缓抬离合，这也是对离合器的一种保护。如果更进阶一点，大家就要学会考虑转速匹配了。

什么是转速匹配，顾名思义就是保持发动机与变速箱转速的匹配。大家记住一个重要的内容，升档时发动机转速会下降，降档时发动机转速会升高。这由于变速箱在换挡时，输出轴有不同的齿轮与输入轴连接，此时齿轮传动比会发生变化，在低档位时，是小齿轮带动小齿轮，高档位时，大齿轮带动小齿轮，大齿轮转动一圈，小齿轮转动好多圈。我们知道，升档时发动机转速降低，比如二档发动机转速2000转要升三档，此时速度到30左右，三档速度在30时的转速大概是1500，此时踩下离合，换上三档，发动机转速是2000，但是变速箱此时已经换到三档了，变速箱是与三档在30车速，也就是大概1500转的转速相匹配的，如果快速松开离合，由于转速不匹配，就会发生顿挫。为了消除这种对离合器加速损耗的顿挫，通常告诉新手的是，要缓抬离合，如果了解原理，就很好操作了，因为升档发动机转速会下降，因此我们可以等发动机转速降到1500时抬离合，这样由于转速是匹配的，就不会顿挫了。如果是老司机，通常在发动机转速开始下降时就抬离合，下降到1500正好抬完，保持发动机转速和抬离合这个过程同步，这对于车子转速匹配的熟悉程度要求更高。

降档时也是分为逐级降档和越级降档。逐级降档很好理解，需要减速，均匀踩刹车然后一级一级降档，通过观察转速表，等快到怠速转速的时候降档；越级降档分为两种情况，第一种是过弯或者前方拥堵，一脚重刹直接4降2或者5降3，直接挂入抵挡。另一种就是降档补油，下面会讲到。逐级降档和越级降档的第一种情况通常是不需要补油的，首先是因为我们进行的是以减速为目的的降档，其次在挂入低档之前我们就已经踩刹车，两个档位转速差距不是很大，直接用离合器摩擦即可慢慢实现结合。

在讲降档补油之前，先给大家讲一下如何判断自己的车不同档位的怠速转速。比如一档怠速转速，正常起步车子开起来后不给油，然后观察发动机转速，此时是发动机的怠速转速，同时也是一档最低工作转速，同理，升二档不给油，观察发动机转速，此时为二档最低工作转速，以此类推，通常档位越高，最低工作转速也就越高。

在逐级降档时，比如是3降2，我们可以等发动机转速降到三档最低工作转速再换挡，这样不会顿挫。如果是越级降档，那么就需要看怠速转速了，比如前面发生拥堵要刹车稍微重一点，然后4降2，等发动机转速在怠速转速时，就可以降档了。总结就是，逐级降档看最低工作转速，越级降档看怠速转速。

同理，我们很好理解为什么降档时有一个进阶开法叫降档补油。因为降档是发动机转速升高，比如我们五档在车速80时候降三档准备超车，此时发动机转速大概在1800左右，先踩离合，在挂入低档后变速箱会匹配三档车速80时候的转速，大概3500左右，显然如果直接送离合，发动机转速从1800升到3500，靠离合器摩擦强行升，不仅严重损害离合器，还会产生强烈冲击，因此，我们在松离合之前，需要给脚油，把发动机转速拉到3500转，这样转速匹配就可以松离合了。

跟趾教学，右脚前脚掌踩刹车，降挡时右脚后脚掌勾一下油门，完成降档补油，另一种开法是用右脚左侧一部分踩刹车，用右侧去勾一下油门，这通常对脚掌宽度以及汽车刹车油门间距有一定的要求。跟趾教学通常适用于下赛道，跑山，过弯道等场景时使用。